機完全可以嘲諷當年莫斯科那些飛機：當年我雙手插兜，不知道什麼是對手。
但就是這麼吊炸天的一款飛機，最後的命運不是退役到研究所，就是住進了航空博物館陳列，天空再也看不到它翱翔的身影。
其次，黑鳥偵察機的建築材料，絕對是非常誇張的。
為了能夠承受持續超音速飛行時因空氣摩擦產生的高溫，黑鳥偵察機需要採用一系列專門研製的新材料，包括耐高溫燃油、密封劑、潤滑油以及其他組件。
而為了尋找耐高溫的燃油，臭鼬工廠，也就是洛克希德馬丁公司的工程師花費了很長的時間，最初測試過用液氫、煤或硼懸浮燃料，但經過測試發現都不合適，費盡周折後臭鼬工廠決定向殼牌石油公司求助。
眾所周知，殼牌石油公司就是七姐妹之一，是二戰後統治全球石油市場的七大公司之一。
阿美石油公司背後的四大股東：雪佛龍、德士古、埃克森公司和美孚公司，他們也是七姐妹集團的成員。
所以，曾為u-2高空偵察機提供燃料的殼牌公司，很快又為研發出了lf-2a燃油，白頭鷹部隊稱為jp-7燃油。
jp-7燃油的特點是沸點非常高，但價格非常高昂，據稱比同樣體積的蘇格蘭威士忌還貴得多，所以黑鳥飛一小時的油費就高達24萬美元，簡直沒法玩啊！
眾所周不知，鈦合金雖然耐高溫，但金屬在高溫下都會因熱脹冷縮發生形變，造成機體接縫處爆裂。
為了解決這個問題，臭鼬工廠將黑鳥的機身接縫處都留有一定的縫隙，當高速飛行時產生熱量後縫隙會自動封堵上。
但這樣設計又帶來新的問題，由於黑鳥機身上遍布著油箱，其中許多是用來隔熱的，比如前起落架輪胎就被油箱包圍著，防止因溫度過高爆胎，而機身的縫隙造成黑鳥機身許多油箱在其不飛時或低速飛行時漏油。
因此，黑鳥每小時二十四萬美刀的油費不光是因燃油貴造成的，機身漏油也是一個因素。
為此，黑鳥起飛時只能加少部分燃油，升空後就需要通過空中加油機來加油。
這又是一項巨大的成本支出。
此外，當黑鳥偵察機飛行速度快到一定程度時，與空氣摩擦產生大量熱量，從而威脅到飛機結構安全的問題。
也因此機身大量採用低重量、高強度的鈦合金作為結構材料，只有這樣才能夠同時有助於飛機快速飛行和快速升高。
這部分合金材料其重量占機體重量的百分之九十三，因此可承受兩百三十度的氣動摩擦溫度。
在發動機尾噴管周圍區域的溫度，更是高達五百一十度，座艙蓋的特殊耐熱玻璃可承受三百四十度的高溫。
機翼等重要部位，也採用了能適應受熱膨脹的設計。
關於黑鳥偵察機的發動機，其使用的是兩台j58變循環發動機，這種發動機最大加力推力可以達到一百四十千牛。
j58發動機是世界上唯一一種投入實際應用的變循環發動機。
這種發動機在低速運行時類似於常規的渦扇發動機，而高速運行時類似於渦噴發動機，而且j58變循環發動機在黑鳥飛得越快的時候輸出的動力越強勁。
強勁的動力和特殊的氣動布局使得黑鳥最大速度可達三點六馬赫。
並在一九七四年九月一號，黑鳥偵察機創下了有人駕駛飛行器從紐約到倫敦的最快飛行紀錄，飛行過程
第五百六十四章，黑鳥和清明
